船舶維修是整個海運貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，也是上海航運中心建設(shè)的重要內(nèi)容之一。但是，在修理船舶的過程中，不可避免地會產(chǎn)生大量的廢鋼，這些廢鋼的處理成為一大課題。

    海華潤大東船務(wù)工程有限公司營銷部副社長張治水說:船只在這里修好船，有可能去洋山港和外高橋裝卸、裝卸，帶著廢鋼在艙內(nèi)不能正常裝卸。廢鋼是修理的副產(chǎn)品，但仍是可回收利用的資源，進口成為性價比較高的方法。但是，迄今為止，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的公告，廢鋼作為固體廢棄物被納入固體廢棄物進口許可證管理，許可證審查嚴格，修理船企業(yè)無法辦理修理船廢棄鋼的報關(guān)手續(xù)，給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了損失。

    船舶修理的廢鋼與傳統(tǒng)意義上的固體廢鋼不同，之后這些廢鋼可以進入鋼廠回爐，有效節(jié)約資源，再利用資源。2020年底，事件迎來了轉(zhuǎn)機，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署等三個部門共同發(fā)布了《關(guān)于外國船舶在國內(nèi)修理的廢鋼監(jiān)督事項的通知》，明確了外國船舶在國內(nèi)修理、改造的廢鋼鐵，在符合國內(nèi)固體廢物管理相關(guān)法規(guī)標(biāo)準的條件下，允許在國內(nèi)貯藏、轉(zhuǎn)移、利用和處理，不遵守固體廢物進口管理，不需要辦理固體廢物進口許可證等事項。

   這些修船產(chǎn)生的廢鋼其實是非常值得回收利用的資源，我們可以出售廢鋼，改善我們公司的收入。另外，煉鋼企業(yè)，他用這些低能源消耗的資源來煉鋼，也就是說減少碳排放量也符合現(xiàn)在的要求。